La crisis econ?mica ha hecho reducir de forma importante el dinero que destinan muchos de los ciudadanos a trasladarse a su lugar habitual de trabajo. Muchos de ellos, en vez de destinar parte de su salario a pagar un abono transportes, han decidido realizar una inversi?n y comprarse una bicicleta, la cual utilizan a diario. A la larga, mucho mejor.
Este es el caso de Arantxa. Nos cuenta que viene al trabajo en bicicleta "porque es m?s c?modo, m?s barato y adem?s es muy saludable". Sin embargo, lamenta que tiene "que ocupar el espacio de los peatones" ya que no existe un carril bici que cubra el recorrido que hay entre su domicilio y el lugar en el que trabaja.
Para Manuel Mart?n, director t?cnico de Con Bici, es complicado que en las grandes ciudades se termine de fructificar la convivencia entre los conductores y los ciclistas: "La mayor?a de las zonas urbanas se dise?aron antiguamente para que el coche tenga preferencia en todas partes".
No s?lo ese es el problema. El dirigente de esta coordinadora considera que "existe una falta de concienciaci?n por parte de la poblaci?n ya que se debe considerar al ciclista como un veh?culo m?s". Para ello, Mart?n cree que "hay que aplicar una educaci?n en el propio ciclista y en la propia administraci?n para que se hagan leyes que protejan a los propios ciclistas para que tengan potestad de circular por el centro del carril de las grandes ciudades".
Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), cree que una convivencia entre ciclistas, conductores y peatones es deseable porque todos son usuarios de la seguridad.
"Es imprescindible. En primer lugar porque los ciclistas tambi?n son peatones y de la misma forma porque luego se cambian los papeles y se dan cuenta de que ellos pueden ser afectados en este conflicto. Hay que evitar las confrontaciones de unos usuarios frente a otros ya que antes que automovilistas, los conductores somos peatones y muchos tambi?n, ciclistas", destaca el l?der de AEA.
El problema, m?s all? de que sea dif?cil integrar a ciclistas y veh?culos a motor en un mismo carril, radica en la falta de normativa que se aplique en este aspecto. "Estos conflictos se producen no s?lo entre ciclistas y autom?viles sino tambi?n entre ciclistas y peatones. Se ha dejado este aspecto en manos de los ayuntamientos, los cuales muchos de ellos han equivocado el ceder un espacio a los ciclistas dentro de los carriles de veh?culos sin introducir modificaciones para ellos, como limitaciones de velocidad, prioridades de paso", se?ala Arnaldo.
?ES CONSECUENTE CON LA REALIDAD LA NUEVA LEY DE TR?FICO?
Manuel Mart?n no cree que la nueva Ley de Tr?fico incluya aspectos que sean de vital importancia para el ciclista: "?nicamente se modifica el apartado del uso del casco obligatorio en ciudad para los menores de 16 a?os y se deja plena potestad a la DGT para que lo ampl?e cuando quiera. No s?lo ese aspecto sino que se abre la puerta a que se incluya una placa en la bicicleta para identificar a los ciclistas y un seguro que cubra a los responsables en caso de accidentes. La nueva ley no protege a los usuarios de bicicletas sino que busca favorecer a la industria del autom?vil y a las aseguradoras, sectores de importancia en Espa?a".
Por su parte, Mario Arnaldo destaca que "la nueva Ley de Seguridad Vial no es la que va a incorporar las modificaciones necesarias". S? que lo har? "en el tema del casco pero el resto va a venir por parte del reglamento que se aprobar? durante los primeros meses de 2014".
Para el presidente de Automovilistas Europeos Asociados es necesario que haya un texto a nivel nacional que haga referencia a las normas de convivencia entre ciclistas y autom?viles. "Solucionar?a un problema fundamental en las calles de las grandes ciudades, pero no el ?nico. Lo m?s necesario es crear una cultura de convivencia porque los peatones a veces ocupan el espacio de los ciclistas y viceversa", a?ade Arnaldo.?
Adem?s, va un paso m?s all? y cree que deber?a existir un uso universal del casco ya que no tiene sentido que la ley ?nicamente proponga su obligatoriedad para los menores de 16 a?os. "Si ampliamos su uso creamos un h?bito saludable. No tiene sentido que para ir en bici por Madrid mi hijo est? obligado a llevar un casco y que yo como en verano hace calor y no estoy obligado a hacerlo, pues no lo llevo. Muy divulgativa que digamos no es esta nueva ley", se?ala el presidente de AEA.
Un estudio reciente de la Fundaci?n Mapfre se?alaba que la mitad de las muertes de ciclistas registradas se produjeron porque ?stos no llevaban casco mientras montaban en bicicleta. En la actualidad en Espa?a, hasta la entrada en vigor de la nueva Ley de Tr?fico y Seguridad Vial, ?nicamente es obligatorio su uso en las v?as interurbanas.
?ES SUFICIENTE LA INVERSI?N QUE SE REALIZA PARA QUE LOS CICLISTAS SE INTEGREN EN LA CIRCULACI?N?
El director t?cnico de Con Bici no cree que el dinero haya sido un problema en este aspecto sino que la cuesti?n radica en hacer la bicicleta m?s visible dentro de la circulaci?n. "Hay ciudades en las que la inversi?n en materia de uso de la bicicleta es alta como por ejemplo es el caso de Barcelona, cuyo sistema de alquiler est? integrado. Madrid, por su parte, ha centrado sus esfuerzos en las infraestructuras pero tiene el d?ficit de que, en principio, hasta verano no habr? un sistema de alquiler de bicis", apunta Mart?n.
Mario Arnaldo ve el problema de una forma diferente: cree que ha existido un uso desmedido de la econom?a para la implantaci?n de carriles bici innecesarios en muchos puntos de Espa?a. "Es un factor que se utiliz? de forma activa en las pasadas elecciones municipales. Se crearon muchos kil?metros especiales sin realizar un estudio econ?mico previo y ahora, nos encontramos con que muchos de ellos est?n sin mantener por la crisis econ?mica. Ahora, muchos gobiernos buscan el tema del uso del casco como 'chivo espiatorio' para desviar la atenci?n", apunta el presidente de los Automovilistas Europeos.
?CUMPLEN LA ACTUAL NORMATIVA LOS VEH?CULOS A MOTOR? ?Y LOS CICLISTAS?
El Centro de Estudios Ponle Freno- Axa de Seguridad Vial realiz? recientemente un informe sobre adelantamientos a ciclistas para averiguar cu?les son los principales riesgos a los que se enfrentan estos en la carretera.
Y sin ning?n tipo de dudas, por encima de todos, refleja que la normativa m?s vulnerada es la de no respetar la distancia m?nima de 1,5 metros. El 19% de los casos pr?cticos analizados no cumplieron con la actual medida, que supone una multa de 200 euros y la p?rdida de cuatro puntos del carn?.
Mario Arnaldo destaca que es sorprendente como muchos de los casos que se ven diariamente por las carreteras espa?olas se producen por una falta de desconocimiento en la normativa actual.?
"Esto se produce porque muchos ayuntamientos aprueban normativas que est?n en contra de la ley, como por ejemplo, la que permite que las bicicletas puedan circular por las aceras. Si las propias administraciones no tienen conocimiento de ello, es complicado que los usuarios puedan hacer un uso correcto de las infraestructuras.
?Y en el lado contrario? ?Conocen los ciclistas como deben circular por carretera? El reglamento de circulaci?n se?ala que est? permitida la circulaci?n en grupo de los usuarios de bicicleta pero no significa lo mismo "grupo que pelot?n". ?Qui?n no ha circulado por una carretera comarcal de doble sentido y se ha encontrado a un pelot?n de diez ciclistas ocupando todo el carril?
Ese tipo de circulaci?n ser?a sancionable. Las bicicletas deben circular en posici?n paralela, en columna de a dos, arrim?ndose siempre que sea posible al margen derecho de la calzada para evitar cualquier tipo de percance.
A pesar de la implantaci?n de una nueva Ley, el desconocimiento de la norma tanto de automovilistas como de ciclistas- sin una campa?a de concienciaci?n gubernamental de por medio- provoca que Espa?a se encuentra entre los pa?ses que encabece el ranking europeo de ciclistas muertos en carretera. Para mejorar esas cifras, habr? que seguir trabajando, como destaca Mario Arnaldo, el desplazamiento en bicicleta de formar eficiente, mejorar el conocimiento y la actitud de los ciclistas y del resto de usuarios y proporcionar espacios seguros para este colectivo.
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